Riesgo de Abordaje
Todo buque utilizará todos los medios disponibles para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de duda, se considerará que existe.
La Regla 7 explica cómo decidir si existe riesgo de abordaje. Todo buque utilizará todos los medios disponibles apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Si existe cualquier duda, se considerará que el riesgo existe.
Enfoque STCW de Guardia de Puente
Decide primero qué reglas aplican: las Reglas 4-10 valen con cualquier visibilidad, las 11-18 solo con buques a la vista, y la Regla 19 gobierna los encuentros solo radar en visibilidad reducida.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico. No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
Después de maniobrar, sigue controlando demora, distancia, CPA/TCPA y separación hasta quedar finalmente franco y libre.
Claves de Examen
Empieza cada escenario clasificando el encuentro: alcance, vuelta encontrada, cruce, canal angosto, separación de tráfico o visibilidad reducida.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
La demora constante o casi constante es la señal clásica, pero a corta distancia, con un buque grande o con remolque puede existir riesgo aunque la demora cambie algo.
Puntos Clave
La demora constante o casi constante es una señal clásica de peligro
Si hay duda, el reglamento obliga a tratar el riesgo como real
La información escasa de radar no justifica conclusiones seguras
El radar debe usarse de forma sistemática, no superficial
Errores Frecuentes
Dar por seguro que un pequeño cambio de demora elimina el riesgo
No plotear ni seguir sistemáticamente un contacto antes de decidir
Tomar el AIS como sustituto del análisis exigido por la Regla 7
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.