Módulo 9 — SART, AIS-SART y VHF portátil de supervivencia
Localización y comunicaciones de supervivencia: SART radar, AIS-SART, VHF portátil GMDSS, canales de escena y disciplina de batería.
Cuando la tripulación abandona el buque, estos equipos permiten su localización y su comunicación con las unidades SAR.
SART radar (9 GHz)
Al ser iluminado por un radar en banda X, responde con una serie de 12 puntos alineados hacia la posición del SART, que pasan a arcos y círculos concéntricos a medida que el buque SAR se acerca.
AIS-SART
Transmite posición GPS por AIS cada minuto. Más preciso y compatible con cualquier receptor AIS, no solo radar.
VHF portátil GMDSS
Portátil estanco con batería primaria sellada (solo para emergencias) y, según equipo, una batería secundaria recargable para operación normal. Programado en canales 6, 8, 16 y operativos.
Uso combinado
En la balsa: SART/AIS-SART siempre lo más alto posible; VHF portátil para comunicación en escena con buques y helicópteros SAR; mensajes breves y en inglés marítimo.
Escenario real: abandono y localización
Tras el abandono, el objetivo cambia: ya no se transmite una alerta completa desde el puente, se facilita que las unidades SAR encuentren a los supervivientes y coordinen la recogida. Por eso SART/AIS-SART y VHF portátil se entrenan juntos.
Diferencia SART radar vs AIS-SART
El SART radar responde al radar X-band del buque o aeronave y dibuja 12 marcas; no transmite identidad rica ni texto. El AIS-SART transmite mensajes AIS con posición GNSS, identificador y actualización periódica; se ve en equipos AIS/ECDIS compatibles. Ambos deben colocarse lo más alto posible.
VHF portátil en escena
Canal 16 para llamada y socorro; canal 6 suele usarse para comunicaciones SAR buque-aeronave o en escena si se ordena; canales de trabajo según instrucciones del coordinador. Mensajes cortos: identidad, posición visual o referencia, número de personas, estado médico, señales visibles y necesidades.
Gestión de batería
La batería primaria sellada es para emergencia. Se conserva energía, se evita hablar innecesariamente y se responde a intervalos acordados si la unidad SAR lo indica.
SART radar de 9 GHz (2.5.2.10)
El SART radar opera en la banda de 9 GHz y responde al interrogatorio de un radar X-band de una aeronave o buque cercano generando una serie de 12 puntos en pantalla que convergen sobre la posición del SART. Tiene alcance útil de unas 5 MN desde un buque y hasta 30-40 MN desde aeronave a 3000 pies. Autonomía de standby: 96 horas; operación activa: 8 horas.
AIS-SART como alternativa o complemento
El AIS-SART transmite mensajes AIS con identidad 970xxxxxx y posición cada minuto durante 96 horas. Aparece en cualquier receptor AIS dentro del alcance VHF (típicamente 5 MN desde embarcación, más desde aeronave). El manual lo reconoce como equivalente al SART radar para el cumplimiento de la función de localización (SOLAS IV/7.1.3).
VHF portátil de supervivencia (Resolución MSC.149(77))
El equipo portátil de embarcación de supervivencia opera en canales VHF marítimos (mínimo 16 y otro canal simplex). Es flotante, estanco al agua a 1 m durante 1 hora, batería primaria no recargable para uso de emergencia con autonomía de 8 horas al 100% de potencia útil, y batería recargable para entrenamiento. La resolución exige al menos tres unidades en buques de pasaje y en buques de carga ≥ 500 GT.
VHF portátil aeronáutico en escena
La tabla de carriage de la parte 6 también prevé VHF aeronáutico portátil en 121,5 / 123,1 MHz (AM) para enlace con helicópteros SAR cuando el puente ya no es practicable. Esto suele requerirse en buques de pasaje y en determinadas operaciones.
Comunicaciones en escena como función GMDSS
La 2.5.2.8 recuerda que las comunicaciones en escena son una función GMDSS independiente. Eso convierte al SART y al VHF portátil en eslabones de la cadena de rescate, no en accesorios de la balsa.
Cadencia de prueba y decisión AIS-SART vs radar-SART
El SART radar y el AIS-SART tienen autotest mensual ejecutado desde el propio equipo (sin generar alerta real) e inspección anual con revisión de batería y caducidad. El radar-SART es visible en cualquier radar X-band de 3 cm en la zona; el AIS-SART, además, genera un target con MMSI 970xxxxxx directamente en ARPA/ECDIS del buque con AIS receptor. La decisión no es 'uno u otro': en la práctica muchas embarcaciones de supervivencia llevan los dos, porque radares y AIS no siempre están ambos activos en el buque que primero recibe la señal.
VHF portátil: revisión pre-simulacro y batería
Antes de todo simulacro o despliegue, el VHF portátil de supervivencia se prueba con la batería de entrenamiento (recargable) y se verifica que en el soporte está instalada la batería primaria de emergencia (no recargable, precintada). Algunos modelos están en montaje float-free sobre la embarcación de supervivencia; otros se estiban con los chalecos y se embarcan a mano. La tabla de carriage del manual exige vigilancia del consumo: baterías primarias fuera de fecha son un fallo operativo que se detecta en la inspección anual, no en el momento de abandonar.
SART radar: patrón y distancias
Al ser interrogado por un radar X-band (9,2-9,5 GHz) el SART responde con un tren de 12 impulsos equiespaciados que el radar buscador ve como 12 blips alineados centrados en la posición propia y extendiéndose hacia fuera con separación de ~0,6 MN entre blips. Cuando el buscador se acerca por debajo de ~1 MN los 12 blips se ensanchan hasta fundirse en arcos concéntricos — indicador de proximidad. Alcance de detección: desde buque con radar a 15 m de altura, ~5 MN; desde aeronave SAR a 3000 pies (~900 m), 30-40 MN. Autonomía: ≥96 h en standby, ≥8 h en operación activa continua.
AIS-SART: contenido del mensaje
El AIS-SART emite AIS-message 14 (safety-related broadcast) sobre canales AIS 1 (161,975 MHz) y AIS 2 (162,025 MHz) alternando, con identidad MMSI del rango 970xxxxxx (los dígitos 4-6 son el número de serie del dispositivo). Transmite posición cada minuto durante ≥96 h en standby y genera un target en ARPA/ECDIS de cualquier buque con AIS receptor en rango VHF (típico 5 MN desde superficie, más desde aeronave). Particularmente útil en zonas con clutter radar (puertos, bahías) donde un radar SART puede perderse entre retornos de costa.
VHF portátil: requisitos específicos (MSC.149(77))
SOLAS III/6.2.1 + MSC.149(77) exigen: 3 unidades mínimo en buques de pasaje y buques de carga ≥500 GT; 2 unidades en buques de carga 300-500 GT; 1 adicional recomendada para cada embarcación de supervivencia. Color distintivo (amarillo o naranja), flotabilidad positiva, estanqueidad a 1 m durante 1 h, pantalla legible bajo el agua. Batería primaria sellada (color diferenciado, precintada, fecha de caducidad visible) para uso de emergencia con autonomía ≥8 h a potencia nominal y ciclo 1:1:8 (TX/RX/standby); batería recargable separada, distinguible, para simulacros y entrenamiento.
Secuencia de activación en abandono
Orden de operaciones desde el momento en que el capitán ordena abandonar el buque
- 1si el puente sigue accesible y hay tiempo, transmitir una última alerta DSC con posición fresca por el medio disponible
- 2reunir el VHF portátil de supervivencia, el SART y el AIS-SART (la EPIRB float-free se libera sola al hundirse)
- 3embarcar en la embarcación de supervivencia
- 4una vez separados del buque, activar manualmente el SART y el AIS-SART y montarlos lo más alto posible (>1 m sobre la balsa)
- 5activar manualmente la EPIRB si no se ha desplegado float-free, o confirmar la activación en caso contrario
- 6racionar la batería del VHF portátil: una llamada inicial breve en ch 16 con posición, número de personas y heridos, y sólo responder en los horarios concertados con la unidad SAR o cuando se llame
- 7SART y AIS-SART son ayudas de localización, no radios de voz — no sustituyen al contacto vocal cuando la unidad SAR llega a escena.
Enfoque STCW de Guardia de Puente
En aguas confinadas, piensa primero en no estorbar al buque condicionado por el canal o por la vía de tráfico y maniobra pronto para quedar claro.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico. No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
Después de maniobrar, sigue controlando demora, distancia, CPA/TCPA y separación hasta quedar finalmente franco y libre.
Claves de Examen
Empieza cada escenario clasificando el encuentro: alcance, vuelta encontrada, cruce, canal angosto, separación de tráfico o visibilidad reducida.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
Las preguntas de canales y TSS suelen medir la diferencia entre 'mantenerse apartado' y 'no estorbar'. Lee bien esa expresión.
Puntos Clave
SART radar responde con 12 puntos en banda X (9 GHz).
AIS-SART da posición GPS precisa por AIS.
La batería de emergencia del VHF portátil sólo se usa en abandono.
Colocar el SART lo más alto posible aumenta enormemente su alcance.
SART/AIS-SART localizan; VHF portátil coordina en escena.
Altura y línea de vista determinan gran parte del alcance real.
La batería de emergencia se administra como recurso crítico de supervivencia.
SART radar 9 GHz: 12 puntos en pantalla, 96 h standby / 8 h activo, alcance ~5 MN buque, 30-40 MN aeronave.
AIS-SART transmite MMSI 970xxxxxx cada minuto durante 96 horas.
VHF portátil de supervivencia: mínimo ch 16 más otro simplex, estanco, 8 h de autonomía.
Las comunicaciones en escena son una función GMDSS propia (2.5.2.8).
SART (radar y AIS) tienen autotest mensual e inspección anual; la batería de emergencia tiene fecha de caducidad.
Radar-SART aparece en cualquier radar X-band; AIS-SART genera target MMSI 970xxxxxx en ARPA/ECDIS.
Muchos planes de supervivencia llevan los dos por cobertura cruzada.
El VHF portátil se verifica antes de cualquier simulacro; la batería primaria precintada es la de emergencia.
Radar SART X-band 9,2-9,5 GHz: 12 blips a 0,6 MN de separación que se ensanchan en arcos a <1 MN.
AIS-SART: AIS message 14 en 161,975 / 162,025 MHz con MMSI 970xxxxxx, cada minuto durante ≥96 h.
VHF portátil: 3 unidades ≥500 GT, 2 en 300-500 GT; autonomía 8 h ciclo 1:1:8; batería primaria sellada.
Errores Frecuentes
Colocar el SART a bajo nivel dentro de la balsa.
Gastar la batería de emergencia del VHF portátil en uso rutinario.
Transmitir en canal 16 mensajes largos que colapsan la frecuencia.
Encender todos los equipos sin plan y agotar baterías antes de llegada SAR.
Mantener el SART dentro de la balsa a baja altura.
No cambiar a canal de trabajo cuando la unidad SAR lo ordena.
Activar el SART radar antes del abandono y agotar la batería antes de la llegada SAR.
Confundir MMSI 970xxxxxx (AIS-SART) con MMSI de buque normal en pantalla ECDIS/AIS.
Usar batería de entrenamiento (recargable) para emergencia real en el VHF portátil.
Tratar el SART y el VHF portátil como equipo de balsa en lugar de equipo SAR en escena.
Saltarse el autotest mensual y descubrir la batería caducada en una inspección o en un despliegue real.
Contar con radar-SART en un escenario con aeronave SAR que sólo tiene AIS, o viceversa.
Dejar el VHF portátil con batería de entrenamiento en soporte float-free y sin batería primaria.
Confundir los 12 blips del SART con reflectores falsos y buscar un eco 'único' en el radar.
No reconocer los arcos ensanchados a <1 MN como indicador de cercanía al SART.
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.