Módulo 7 — NAVTEX e información de seguridad marítima
NAVTEX para GOC: 518/490 kHz, B1-B4, MSI, mensajes no rechazables, selección de estaciones y decisiones operativas.
NAVTEX es un receptor automático de MSI en 518 kHz (inglés internacional) y 490 kHz (idioma local).
Formato del mensaje
Cabecera `ZCZC B1 B2 B3 B4`:
Mensajes rechazables y no rechazables
Los tipos A, B, D y L son no rechazables: el receptor no permite filtrarlos. El resto pueden deshabilitarse por configuración.
Operación
El alumno selecciona estaciones relevantes por ubicación y tipos de mensaje necesarios. Los nuevos mensajes se imprimen o se muestran automáticamente.
Interpretación
Un aviso NAVTEX real debe traducirse a una decisión: ¿afecta a mi zona?, ¿modifica mi derrota?, ¿debo informar al puente?, ¿lo registro en el diario?
NAVTEX no es una impresora de papel: es MSI operacional
El receptor debe configurarse para recibir estaciones que cubren la derrota. El alumno debe leer el código B1-B4, identificar mensaje, decidir si afecta al buque y comunicarlo. En examen se valora más interpretar el aviso que recitar la cabecera.
Tipos no rechazables y criterio de filtrado
A (avisos náuticos), B (avisos meteorológicos), D (SAR) y L (avisos adicionales de navegación) no deben ser filtrados. Los demás tipos se gestionan según derrota y necesidad. Filtrar para reducir ruido nunca puede ocultar información crítica.
Ejercicio recomendado
Dado un NAVTEX real o simulado, el alumno debe contestar: estación emisora, tipo de mensaje, número, zona afectada, validez temporal, riesgo para la derrota, acción recomendada, a quién se informa y si se anota en diario.
Relación con otros sistemas MSI
NAVTEX cubre zonas costeras; EGC/SafetyNET o servicios equivalentes cubren zonas oceánicas. Si se navega fuera de cobertura NAVTEX, el operador debe saber qué fuente MSI sustituye esa función.
Qué es NAVTEX (3.2.4 y 4.2)
NAVTEX internacional es la difusión automática coordinada en 518 kHz de MSI e información relacionada con SAR, en inglés, mediante NBDP-FEC, para aguas costeras hasta unas 400 millas de la costa. Los canales nacionales 490 kHz y 4209,5 kHz permiten difusión en idiomas locales. El servicio lo coordina el IMO NAVTEX Coordinating Panel y cada administración opera sus estaciones dentro de su NAVAREA.
Formato de mensaje B1 B2 B3 B4
Cada mensaje NAVTEX empieza con cuatro caracteres: B1 identifica la estación transmisora (una letra A-Z asignada dentro de una NAVAREA, con separación geográfica > 400 MN entre estaciones del mismo B1); B2 es el subject indicator (A avisos nàuticos, B avisos meteorológicos, C hielo, D SAR, E meteo forecasts, F servicios pilotaje, G AIS, H LORAN, I reservado, J satnav, K otras ayudas navegación, L avisos nàuticos adicionales, etc.); B3 B4 son el número de serie 01-99. Un mensaje con el mismo B1 B2 B3 B4 que ya se ha recibido no se vuelve a imprimir (gestión de repetición).
Timeslots
Cada estación NAVTEX tiene asignados 10 minutos cada 4 horas. Respetar el timeslot es esencial porque NAVTEX opera en frecuencia única compartida dentro de la NAVAREA.
Categorías que no se pueden desactivar
El operador puede rechazar categorías no necesarias (por ejemplo F pilotaje si no aplica), pero el manual subraya que A (avisos náuticos), B (avisos meteorológicos), D (SAR), L (navegación adicional) y las categorías de piratería, tsunamis y otros fenómenos naturales no pueden deseleccionarse. Filtrar mal para 'no gastar papel' puede dejar al buque sin MSI obligatoria.
Exigencia técnica del receptor
Los receptores instalados después de julio de 2005 deben incorporar dos receptores capaces de trabajar en 518 kHz y al menos en otras dos frecuencias reconocidas (490 y 4209,5 kHz).
NAVAREAs, METAREAs y cartografía MSI
El globo se divide en 21 NAVAREAs (avisos náuticos) y las METAREAs correspondientes (avisos meteorológicos), coordinadas por la OMI y la OMM. A España le afectan principalmente NAVAREA II (Atlántico nororiental, coordinada por Francia) y NAVAREA III (Mediterráneo, coordinada por España). Cada NAVAREA agrupa múltiples estaciones NAVTEX con distintas letras B1; por eso una misma costa puede ver varias estaciones con letras diferentes pero dentro de la misma NAVAREA.
Categorías obligatorias y EGC
Las categorías A (avisos náuticos), B (avisos meteorológicos), D (SAR), L (avisos náuticos adicionales) y los mensajes de piratería y tsunami no pueden deseleccionarse; quedan grabados en todo receptor. FleetNET (sobre Inmarsat) es una difusión comercial de grupo cerrado contratada por un armador o flota; SafetyNET (Inmarsat) y SafetyCast (Iridium) son los servicios EGC de MSI coordinados por estados y RCC. Para recibir correctamente MSI por EGC el terminal debe tener fijada la NAVAREA / MetArea actual y, sobre todo, una posición vigente: muchos avisos se filtran por rectángulo geográfico y un terminal con posición vieja los descarta silenciosamente.
Cabecera y horario detallado
Cada mensaje NAVTEX empieza con la secuencia ZCZC B1B2B3B4 y termina con NNNN. B1 = letra de la estación (A-X asignada por el IMO NAVTEX Coordinating Panel, con separación geográfica > 400 MN entre estaciones del mismo B1 dentro de la NAVAREA). B2 = categoría: A nav warnings, B met warnings, C ice reports, D SAR info and piracy warnings, E met forecasts, F pilot service, G DECCA (histórica), H LORAN (histórica), I reservada, J SATNAV, K otros sistemas electrónicos de navegación, L avisos nàuticos adicionales, T/U/V/W/X reservadas nacionales, Y reservada, Z no existe. B3B4 = número de serie 01-99; el serial 00 se reserva para mensajes urgentes/vitales que el receptor debe imprimir siempre, aunque la categoría esté filtrada. Horario: cada estación dentro de una NAVAREA tiene asignado un slot de 10 min dentro de un ciclo de 4 h; las estaciones de una misma NAVAREA se ordenan en slots distintos para que dos no transmitan simultáneamente en 518 kHz. El receptor filtra por B1 (lista de estaciones deseadas) + B2 (categorías habilitadas) + tasa de errores máxima; si el operador no pasa el filtro, imprime basura o nada.
Ejercicio de interpretación NAVTEX
Dada la cabecera 'ZCZC IA07', el alumno debe desglosar e interpretar: (a) estación B1 = I (en las tablas del IMO NAVTEX Coordinating Panel I corresponde a una estación costera concreta dentro de su NAVAREA; por ejemplo, en NAVAREA III la letra I ha sido asignada a Niteroi u otra estación publicada en ALRS Vol. 5); (b) categoría B2 = A (navigational warnings), categoría NO rechazable; (c) número de serie B3B4 = 07 (séptimo aviso del ciclo actual de esa estación); (d) cobertura: hasta ~400 MN desde la estación emisora; (e) impacto en la derrota: si el aviso afecta al rectángulo o cuadrícula del plan de viaje, requiere acción (desvío, reducción de velocidad, atención especial); (f) acción: leer íntegro, evaluar impacto, transmitir al oficial de guardia, registrar en el diario de puente y, si procede, actualizar derrota. Categorías NO rechazables: A (avisos náuticos), B (avisos meteorológicos), D (SAR), L (avisos náuticos adicionales), más piratería y tsunami. Las categorías E/F/G/K (pronósticos meteorológicos, pilotaje, AIS, otras ayudas) son filtrables por el operador si el buque no las necesita. Referencia: IMO NAVTEX Manual (MSC.1/Circ.1403 revisado).
Enfoque STCW de Guardia de Puente
Decide primero qué reglas aplican: las Reglas 4-10 valen con cualquier visibilidad, las 11-18 solo con buques a la vista, y la Regla 19 gobierna los encuentros solo radar en visibilidad reducida.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico. No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
Después de maniobrar, sigue controlando demora, distancia, CPA/TCPA y separación hasta quedar finalmente franco y libre.
Claves de Examen
Empieza cada escenario clasificando el encuentro: alcance, vuelta encontrada, cruce, canal angosto, separación de tráfico o visibilidad reducida.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
La demora constante o casi constante es la señal clásica, pero a corta distancia, con un buque grande o con remolque puede existir riesgo aunque la demora cambie algo.
Puntos Clave
518 kHz = inglés internacional; 490 kHz = idioma local.
Tipos A, B, D, L son no rechazables por configuración.
Un NAVTEX no leído es tan peligroso como no recibirlo.
La prueba práctica debe incluir lectura y decisión, no sólo configuración de B1/B2.
A, B, D y L son mensajes críticos que no se tratan como ruido.
MSI conecta NAVTEX, EGC y la derrota real del buque.
NAVTEX internacional = 518 kHz, inglés, NBDP-FEC, hasta ~400 MN de la costa.
490 kHz y 4209,5 kHz permiten NAVTEX nacional en idiomas locales.
Formato B1 B2 B3 B4: estación, categoría, número de serie; la repetición se suprime automáticamente.
Timeslot de 10 min cada 4 h por estación; A, B, D, L y tsunamis/piratería no se pueden desactivar.
21 NAVAREAs y METAREAs cubren el globo; NAVAREA III corresponde al Mediterráneo (coordinada por España).
A, B, D, L más piratería y tsunami son categorías NAVTEX obligatorias no desactivables.
FleetNET = grupo comercial; SafetyNET/SafetyCast = EGC de MSI coordinados por estados y RCC.
Actualizar NAVAREA y posición en el terminal EGC es condición para no perder avisos dirigidos al área.
Cabecera: ZCZC B1B2B3B4 ... texto ... NNNN; B3B4 = 00 es mensaje vital y siempre se imprime.
Categorías B2: A nav, B met warning, C ice, D SAR/pirata, E met forecast, F pilot, L nav adicional.
Cada estación tiene slot de 10 min en ciclo de 4 h dentro de la NAVAREA; todas en 518 kHz internacional.
Errores Frecuentes
Desactivar todos los tipos por ruido de cola de papel.
Seleccionar una estación que no cubre la zona de navegación.
No registrar en el diario los avisos que afectan a la derrota.
Seleccionar todas las estaciones y luego ignorar mensajes por saturación.
No comprobar si el aviso afecta a la derrota o sólo a una zona lejana.
No informar al puente de un aviso relevante recibido automáticamente.
Desactivar categorías 'para reducir papel' y perder MSI obligatoria (avisos nàuticos o SAR).
Confundir B1 (estación) con NAVAREA: varias estaciones operan dentro de una misma NAVAREA.
No revisar la cola de mensajes suprimidos por repetición y creer que 'no llega nada'.
Ignorar que el receptor debe vigilar 518 y al menos otra frecuencia reconocida.
Confundir NAVAREA con estación (B1): varias estaciones comparten NAVAREA.
Usar FleetNET como si fuera MSI oficial: es difusión comercial privada.
Dejar la posición del terminal EGC congelada y filtrar por error avisos del área actual.
Filtrar por B1 pero olvidar que el serial 00 imprime siempre por ser vital: creer que el receptor falla.
Configurar mal la lista de B1 y perder mensajes de la estación más próxima en favor de una remota.
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.