Módulo 6 — Inmarsat C y EGC
Estación terrena de buque para GOC: Inmarsat C, EGC/SafetyNET, login, LES/NCS, prioridades, alertas, mensajes y RMSS.
Inmarsat C es una estación terrena de buque muy habitual dentro del GMDSS para buques que cubren A3 mediante ese servicio reconocido. El alumno debe entender el flujo satelital aunque el buque use otro RMSS aprobado.
Operación básica
Alerta de socorro
Botón DISTRESS dedicado. El terminal envía MMSI, posición, hora y naturaleza al RCC asociado al LES.
Enhanced Group Call (EGC) y SafetyNET
El EGC recibe automáticamente MSI (información de seguridad marítima) dirigida a la zona del buque: NAVAREA, avisos meteorológicos, alertas SAR.
Errores habituales
No renovar login tras corte eléctrico, posición no actualizada, confundir recepción EGC con inbox personal.
A3 ya no significa sólo memorizar Inmarsat
El alumno debe entender el concepto de servicio móvil por satélite reconocido (RMSS). Inmarsat C sigue siendo una referencia habitual y por eso se entrena en este módulo, pero el criterio de GOC es operar la estación terrena instalada a bordo y conocer cómo se enruta una alerta de socorro al RCC.
Checklist antes de confiar en el terminal
Login correcto en región oceánica, terminal sincronizado, impresora o display operativo, posición automática vigente, hora UTC, LES/NCS seleccionada, recepción EGC activa, alarmas audibles y alimentación de reserva disponible.
Alerta y mensajería
La alerta de socorro envía identidad, posición, hora y naturaleza si se selecciona. Después debe prepararse o completarse el mensaje de socorro con datos operativos: personas a bordo, asistencia requerida, abandono previsto, comunicaciones disponibles y contacto alternativo. Seguridad y urgencia se envían con su prioridad, no como correo rutinario.
EGC/SafetyNET como tarea de puente
Un aviso EGC no se archiva sin más. Se lee, se compara con posición y derrota, se informa al puente si afecta a la navegación, se conserva o imprime si procede y se registra la decisión operacional.
De Inmarsat a RMSS (servicios satelitales reconocidos)
La sección 3.3 del manual 2024 ya no centra el satélite en una sola marca. Los servicios reconocidos por la OMI para uso en el GMDSS son: Inmarsat-C (en las cuatro ocean regions AOR-E, POR, IOR, AOR-W), Inmarsat Fleet Safety y los servicios Iridium para GMDSS (resolución MSC.451(99), plenamente operativos desde 2020 sobre una constelación de 66 satélites LEO en banda L de 1,6 GHz). Eso se aprende en plural: recognized mobile-satellite services.
Arquitectura Inmarsat C
Inmarsat C es un terminal de datos a baja velocidad (store-and-forward) para mensajes, EGC (SafetyNET), distress alerting y data reporting. Opera con antena omnidireccional compacta, lo que lo hace idóneo para cualquier buque. La red usa LES (Land Earth Stations) y un NOC con 24/7 operativo en Reino Unido, con respaldo en Países Bajos.
Alerta de socorro por Inmarsat C
La alerta se inicia pulsando el botón dedicado y se sostiene al menos 5 segundos. El mensaje lleva MMSI, posición y hora UTC (de fuente GNSS integrada o externa) y naturaleza del peligro si se ha pre-seleccionado. Llega al LES asociado al buque, que la redirige al RCC responsable. El tráfico de socorro posterior se cursa por telex o e-mail sobre el mismo terminal.
EGC: SafetyNET y SafetyCast
International SafetyNET (sobre Inmarsat) e Iridium SafetyCast difunden MSI y SAR en sus respectivas coberturas. El operador debe programar el terminal con NAVAREA / MetArea actuales y con su posición; filtros mal configurados pueden hacer perder avisos pertinentes. La parte 4.4 del manual describe el servicio EGC en detalle.
Pruebas y disciplina
La prueba del botón de socorro Inmarsat C debe hacerse sólo con la función de autotest del equipo; nunca se transmite una alerta real como prueba. Una alerta accidental se cancela inmediatamente contactando al LES y al RCC para registrar la cancelación.
Terminal de mensajes: buzón, libreta y LES
El Inmarsat C maneja un buzón EGC de entrada (SafetyNET) y un buzón de mensajes dirigidos; el operador compone el mensaje en el editor del terminal, lo direcciona por libreta (address book) o introduciendo la identidad del destinatario, y elige el LES por el que sale. El login en la red marca el terminal como disponible y le permite recibir EGC; el logout libera recursos antes de una parada prolongada y debe hacerse con orden. La identidad del terminal es el IMN (Inmarsat Mobile Number, 9 dígitos empezando por 4, o formato equivalente), distinto del MMSI; cada LES tiene un access code de dos dígitos que hay que combinar con el número o dirección del destino.
Prioridades, destinos y acuse
Al componer un mensaje, el operador selecciona una de las cuatro prioridades: distress, urgency, safety o routine; las tres primeras tienen tratamiento prioritario en la red. El mismo terminal cursa telex, e-mail (vía gateway del LES), SMS y fax, según servicios del LES. Si el destinatario no responde o la dirección es incorrecta, la red devuelve un NDN (Non-Delivery Notification); un NDN no leído significa mensaje no entregado, y el operador debe reenviar por otra vía o corregir la dirección.
Secuencia exacta de alerta Inmarsat C
- 1Abrir la tapa o retirar el precinto del botón DISTRESS dedicado.
- 2Pulsar y mantener ≥5 s; el terminal muestra cuenta atrás.
- 3El equipo autorellena posición y hora UTC desde el GNSS interno o externo.
- 4Si hay tiempo, el menú permite pre-seleccionar naturaleza (fire, flooding, collision, grounding, listing, sinking, disabled, abandoning, piracy, man overboard, undesignated).
- 5El terminal transmite al LES asociado por defecto, configurable pero que normalmente apunta a un LES co-ubicado con el RCC responsable de la zona.
- 6El LES reenvía la alerta al MRCC.
- 7Tráfico posterior por telex o e-mail en el mismo terminal, seleccionando prioridad 'distress' en cada mensaje. Iridium SafetyCast: secuencia equivalente, botón dedicado con hold ≥3-5 s según fabricante; la constelación LEO a ~780 km cubre también polos, eliminando gap A4 satelital clásico.
Cancelación y elección de LES
Cancelación: acceder al log de mensajes enviados, generar un mensaje con prioridad 'distress' dirigido al mismo LES con texto 'Cancel my distress alert of [hora UTC] sent via [LES name]. No distress, no distress. [Vessel name, MMSI, master name]'. Además, contactar por voz (Inmarsat Fleet, Iridium voice o teléfono convencional) al LES y al RCC para confirmar cancelación. Elección de LES: para eficiencia, seleccionar el LES más cercano al RCC responsable; la lista de LES y sus access codes de 2 dígitos está en las publicaciones SafetyNET / SafetyCast y en la ITU List IV.
Store-and-forward vs tiempo real
Inmarsat C es store-and-forward: no sirve para voz en escena; cada mensaje queda en buffer hasta que hay ventana satelital (~1-5 min de latencia típica). Iridium ofrece voz en tiempo real por su constelación LEO, aunque el GMDSS SafetyCast se usa principalmente para mensajería y alertas; la voz Iridium (dial-up) no forma parte del GMDSS reconocido como tal, sino que puede servir como medio secundario para contacto con el RCC.
Enrutamiento RCC y verificación RMSS reconocido
(1) Inmarsat-C socorro: terminal del buque → NCS (Network Coordinating Station) de la ocean region seleccionada → LES asociado → RCC responsable (típicamente el MRCC del país donde radica el LES, según tabla de enrutamiento).
(2) Iridium Safety Voice y SafetyCast: constelación LEO a ~780 km → gateway Iridium → RCC designado por tabla de enrutamiento del servicio.
(3) Los BDMSS (BeiDou Maritime Safety Service) y otros RMSS regionales quedan reconocidos por la resolución A.1001(25) revisada, pero su disponibilidad regional y su operatividad en el momento deben verificarse en el GMDSS Master Plan (GISIS) antes de zarpar — no se puede presumir equivalencia GMDSS global para todo servicio satelital.
(4) Si el terminal no logra login en la red, no hay enrutamiento de socorro: verificar ocean region y sincronización NCS antes de salida; un terminal sin login es equivalente a un equipo apagado para el sistema.
(5) El receptor EGC filtra por NAVAREA y por rectángulo geográfico: una posición obsoleta en la interfaz GNSS puede silenciar alertas críticas dirigidas al área actual — verificar siempre la entrada GNSS al receptor EGC.
Enfoque STCW de Guardia de Puente
Decide primero qué reglas aplican: las Reglas 4-10 valen con cualquier visibilidad, las 11-18 solo con buques a la vista, y la Regla 19 gobierna los encuentros solo radar en visibilidad reducida.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico. No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
La velocidad de seguridad se juzga por lo que el buque puede hacer en ese momento: parar, caer, reducir exposición y evitar el abordaje dentro del espacio de maniobra disponible.
Claves de Examen
Empieza cada escenario clasificando el encuentro: alcance, vuelta encontrada, cruce, canal angosto, separación de tráfico o visibilidad reducida.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
Si en las opciones aparece horario, confort o ahorro de combustible, no es un factor de la Regla 6.
Puntos Clave
Inmarsat C es un medio satelital habitual en A3 cuando ese servicio reconocido está instalado a bordo.
EGC/SafetyNET recibe MSI automáticamente para la zona del buque.
El terminal debe estar siempre logueado y con posición vigente.
Inmarsat C se estudia como estación terrena GMDSS y como ejemplo de RMSS operativo.
EGC/SafetyNET exige acción del operador: leer, filtrar por zona, informar y registrar.
Login y posición son condiciones previas para confiar en una alerta satelital.
Los RMSS reconocidos para GMDSS son Inmarsat-C, Inmarsat Fleet Safety e Iridium (MSC.451(99)).
Inmarsat C cursa alerta, EGC (SafetyNET) y telex/e-mail sobre antena omnidireccional.
El botón de socorro debe mantenerse al menos 5 segundos; la alerta viaja al LES y de ahí al RCC.
SafetyNET y SafetyCast difunden MSI/SAR y requieren configuración correcta de NAVAREA y posición.
El terminal Inmarsat C maneja buzones EGC y dirigidos; direccionar por libreta reduce errores.
Login/logout explícitos marcan disponibilidad y liberan recursos al salir de cobertura.
Prioridad distress/urgency/safety/routine afecta el trato en la red; seleccionarla bien es parte del oficio.
IMN y access code del LES son identificadores distintos del MMSI; el NDN indica no entrega.
Secuencia Inmarsat C: tapa → botón ≥5 s → posición/hora automáticas → naturaleza → transmisión a LES → confirmación RCC.
Iridium LEO ~780 km cubre polos; elimina gap A4 satelital clásico de Inmarsat geoestacionario.
Cancelación: mensaje prioridad 'distress' al mismo LES + voz al LES y al RCC confirmando.
Errores Frecuentes
Terminal deslogueado tras un corte de corriente.
Posición estática durante horas.
Confundir un aviso EGC con correo ordinario y no informar al puente.
Tratar EGC como correo ordinario y no como MSI.
Olvidar hacer login tras un apagón o cambio de región oceánica.
Enviar mensaje de urgencia o seguridad con prioridad rutinaria.
Reducir A3 a Inmarsat C sin considerar Iridium ni los demás servicios reconocidos.
Probar el botón de socorro por transmisión real en lugar de usar el autotest.
Dejar el Inmarsat C con NAVAREA de un viaje anterior y perder avisos del área actual.
Asumir que el terminal 'siempre tiene posición': comprobar la fuente GNSS como con el VHF-DSC.
Componer un mensaje y olvidar fijar prioridad 'safety' cuando corresponde.
Ignorar un NDN y suponer que el mensaje llegó.
Apagar el terminal sin logout y generar mensajes encolados que el LES no podrá entregar.
Confundir IMN con MMSI al dictar la identidad del buque por radio.
Esperar comunicación en tiempo real por Inmarsat C: es store-and-forward y tiene latencia.
Elegir un LES al azar en lugar del más cercano al RCC responsable y añadir latencia administrativa.
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.