Módulo 13 — Diario radioeléctrico, publicaciones y gestión de estación
Diario y documentación GOC: registros obligatorios, pruebas, inspección, certificados, publicaciones, averías y trazabilidad legal.
El diario radioeléctrico es la memoria legal de la estación GMDSS. Documenta que la guardia se ha mantenido, que los equipos se han probado y que las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad se han gestionado correctamente. Ante cualquier incidencia o inspección, lo que no está escrito no ha sucedido.
Qué se registra obligatoriamente
Anotaciones típicas
Cada entrada debe contener al menos: hora UTC, equipo o frecuencia, categoría (rutina/seguridad/urgencia/socorro), partes intervinientes, resumen del mensaje y firma del operador. Las correcciones se hacen con una línea simple sobre el texto erróneo y la firma del operador; nunca con corrector ni borrando.
Publicaciones obligatorias a bordo
Preparación para inspección
Toda la documentación debe estar accesible, al día y legible. Las pruebas de batería, las pruebas funcionales de DSC, las verificaciones de EPIRB y las comprobaciones de posición deben reflejarse en el diario con la periodicidad requerida. El inspector suele comenzar revisando licencia, certificados del operador y las últimas entradas del diario — es el primer filtro de la inspección.
Lo que busca un inspector o evaluador
El diario debe demostrar continuidad de guardia, pruebas razonables, gestión de MSI, comunicaciones prioritarias y control de averías. No se trata de llenar papel: se trata de reconstruir qué pasó, cuándo, por qué medio y bajo responsabilidad de qué operador.
Entradas modelo
Documentación de Operador General
A bordo deben estar accesibles licencia de estación, certificados de operadores aplicables, manuales, publicaciones radioeléctricas, frecuencias de socorro, datos de MRCC/RCC y registros de mantenimiento. Para preparación del GOC, el alumno debe saber localizar cada documento y explicar para qué sirve.
Regla de oro
Si afecta a seguridad, guardia, alerta, avería, prueba o decisión operacional, se registra con hora UTC. Si hay corrección, se traza; no se borra.
Publicaciones obligatorias a bordo
El manual y SOLAS IV/V exigen disponer de: el propio IMO GMDSS Manual 2024, el NAVTEX Manual, el International SafetyNET Services Manual, el Iridium SafetyCast Service Manual, la ITU List IV (Coast Stations), el ITU List V (Ship Stations) y el IAMSAR Manual Volume III (SOLAS V/2). Además, licencia de estación de barco, certificados de operador según Artículo 47 RR y el cuadro de asignación de frecuencias pertinentes.
MMSI y datos administrativos (6.6)
El MMSI es un número de nueve dígitos que identifica el buque; los tres primeros (MID) denotan la nacionalidad. Los MMSI de grupo empiezan por 0; los MMSI de identificación costera por 00; los AIS-SART por 970; las EPIRB con AIS por 974; los MOB por 972. Esta codificación no es anécdota: determina cómo filtrar y cómo interpretar lo que llega por DSC o AIS.
Contenido del diario radioelèctric
Se registra: alertas de socorro transmitidas y recibidas, mensajes de urgencia y seguridad, pruebas periódicas (DSC, reserve source of energy, EPIRB, SART), averías y reparaciones, cambios de guardia, consumo de batería, recepción de MSI relevante. La trazabilidad debe permitir reconstruir qué pasó, cuándo, con qué equipo y con qué procedimiento.
Guía de actuación visible
La parte 5 recomienda que la guía de actuación para buques en peligro (figura 23 del manual) esté visible en el puente junto a las frecuencias y procedimientos DSC. No es decoración: bajo estrés un operador lee mejor que recuerda.
Inspecciones y renovación
Las inspecciones anuales verifican licencia, certificados, mantenimiento, diario, autotest EPIRB/SART, prueba de batería de reserva y registro de pruebas DSC semanales. Una inspección encontrará antes un diario vacío que un fallo electrónico: el registro es la prueba de que el sistema se opera, no sólo se tiene.
Publicaciones ITU con detalle
Además del GMDSS Manual 2024 y el IAMSAR Vol. III ya citados, el buque debe tener actualizadas: ITU List IV (List of Coast Stations and Special Service Stations, nº 20.7 RR) para consultar frecuencias y horarios de las CRS; ITU List V (List of Ship Stations and MMSI Assignments, nº 20.8) para identificar buques por MMSI y call sign; ITU List VIIA (List of Call Sign and Numerical Identities, Art. 19) para asignaciones de indicativos; el ITU Manual for Use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services; el NAVTEX Manual; los SafetyNET y SafetyCast Services Manuals; y la Admiralty List of Radio Signals Vol. 5 (NP285), que es la referencia operativa diaria para MSI, DSC, RMSS y procedimientos costeros.
MMSI, indicativo y retención del diario
El MMSI asigna los tres primeros dígitos (MID) por nacionalidad según Art. 19 RR y Recomendación ITU-R M.585; los prefijos ya vistos codifican función (00 grupo CRS, 0 CRS, 111 aeronave SAR, 970 AIS-SART, 972 MOB, 974 EPIRB-AIS, 99 AtoN). El indicativo (call sign) es una cadena alfanumérica con prefijo UIT del país y sufijo nacional; ambos, MMSI e indicativo, figuran en la licencia de estación. El diario radioelèctric se retiene al menos dos años a disposición de la administración (práctica común aceptada por la mayoría de banderas; verificar el plazo exacto del pabellón) y debe mostrarse a un inspector o autoridad SAR que lo requiera.
Plantillas de entrada (ejemplos tipo examen)
Contenido de la licencia de estación de barco
La licencia emitida por la administración del pabellón (en España la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y/o DGMM según reparto) debe incluir: nombre del buque, indicativo (call sign), MMSI, tipo de servicio (marítimo), emisiones autorizadas con su clase (J3E, G3E, F1B, etc.) y bandas, lista de equipos (VHF-DSC, MF/HF-DSC, Inmarsat C, Iridium, EPIRB con HEX ID, AIS, NAVTEX), potencia autorizada, validez y condiciones particulares. Debe estar expuesta de forma visible en la estación de radio del buque y disponible para inspección. Su caducidad o no-conformidad con el equipo real instalado es motivo inmediato de observación en inspección PSC/FSC.
Enfoque STCW de Guardia de Puente
Decide primero qué reglas aplican: las Reglas 4-10 valen con cualquier visibilidad, las 11-18 solo con buques a la vista, y la Regla 19 gobierna los encuentros solo radar en visibilidad reducida.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico. No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
Después de maniobrar, sigue controlando demora, distancia, CPA/TCPA y separación hasta quedar finalmente franco y libre.
Claves de Examen
Identifica primero la categoría del buque, luego la marcación relativa y después si existe alcance. El error típico de examen es clasificar mal el encuentro.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
Puntos Clave
Un registro no escrito es un registro inexistente a efectos legales.
Cada entrada necesita hora UTC, equipo, frecuencia, partes y firma.
Las falsas alertas deben quedar documentadas con su cancelación y causa.
Licencia y certificados son lo primero que revisa cualquier inspector.
El diario conecta operación, responsabilidad legal y continuidad entre guardias.
Las averías deben incluir impacto operativo y medio alternativo disponible.
La preparación GOC debe incluir escribir entradas completas, no sólo saber qué es el diario.
Publicaciones obligatorias: GMDSS Manual, NAVTEX Manual, SafetyNET/SafetyCast Manuals, ITU List IV/V, IAMSAR Vol. III.
MMSI tiene formato codificado: 970 AIS-SART, 972 MOB, 974 EPIRB-AIS, grupos empiezan por 0.
El diario radioelèctric registra alertas, pruebas, averías, cambios de guardia y MSI relevante.
La guía de actuación de la figura 23 debe estar visible en el puente.
Publicaciones ITU específicas: List IV, List V, List VIIA y el Manual ITU del Servicio Móvil Marítimo.
ALRS Vol. 5 (NP285) es la referencia diaria de MSI, DSC y procedimientos costeros.
Indicativo y MMSI figuran en la licencia; los tres primeros dígitos del MMSI (MID) codifican la nacionalidad.
El diario radioelèctric se retiene al menos dos años y debe entregarse ante inspección o requerimiento SAR.
Plantillas clave: prueba DSC semanal, MSI recibida, falsa alerta cancelada, avería con medio alternativo.
La licencia de estación lista: nombre, indicativo, MMSI, emisiones (J3E/G3E/F1B), equipos con HEX ID, potencia, validez.
La licencia se expone visible en la estación radio; su caducidad es observación inmediata en inspección.
Errores Frecuentes
No registrar las pruebas diarias porque "todo funcionaba".
Registros incompletos: falta hora UTC, frecuencia u operador.
Corregir con borrador o corrector líquido en vez de línea + firma.
Publicaciones desactualizadas o sustituidas por copias no oficiales.
Registrar pruebas sin resultado verificable.
No anotar avisos MSI porque llegaron automáticamente.
Escribir en hora local en vez de UTC o mezclar ambas sin indicarlo.
Confundir licencia de estación con certificado de operador: son documentos distintos.
No registrar las pruebas semanales de DSC y descubrir el hueco durante una inspección.
Reducir 'documentación' a certificados y olvidar los manuales operativos (NAVTEX, SafetyNET).
No actualizar el IAMSAR Vol. III o el GMDSS Manual a la edición vigente.
Llevar ALRS Vol. 5 desactualizada: las frecuencias y horarios de CRS cambian edición a edición.
Confundir List IV (costeras) con List V (buques) al buscar un MMSI.
Destruir diarios antes del plazo de retención exigido por la bandera.
Cancelar una falsa alerta sin anotarla en el diario con causa y hora de cancelación.
Dejar la licencia de estación sin actualizar tras una modificación de equipamiento (nueva baliza, cambio de HEX ID).
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.