Módulo 11 — Procedimientos de socorro, urgencia y seguridad
Procedimientos GOC completos: Mayday, Pan-Pan, Sécurité, acuse DSC, relay, silencio, cancelación, finalización y registro.
Este módulo une la teoría de prioridades con los equipos ya estudiados.
Árbol de decisión
Mayday por DSC + voz
Acuse y retransmisión
Una estación costera acusa recibo. Si no se oye ningún acuse, otra estación capaz debe retransmitir (distress relay) para no dejar la alerta sin gestionar.
Tráfico de socorro
Quien coordina puede imponer silencio (Seelonce Mayday) hasta que se levante (Seelonce Feenee).
Pan-Pan y Sécurité
Mismo esquema de alerta DSC (categoría urgency / safety) + voz en frecuencia asociada.
Falsa alerta
Cancelación inmediata por DSC y por voz, identificándose e indicando hora UTC de la alerta original. Registrar en el diario.
Secuencia maestra que debe quedar automatizada
- 1Clasificar: distress, urgency, safety o rutina.
- 2Elegir medio por zona y estado del equipo.
- 3Enviar alerta DSC/satelital si corresponde.
- 4Pasar a voz o mensaje asociado.
- 5Escuchar acuse y seguir instrucciones.
- 6Mantener tráfico breve y prioritario.
- 7Cancelar, cerrar o transferir a canal de trabajo según proceda.
- 8Registrar en diario.
Mayday completo
MAYDAY x3. THIS IS [name x3/call sign/MMSI]. MAYDAY [name]. POSITION [lat/long or bearing/distance]. NATURE OF DISTRESS. ASSISTANCE REQUIRED. NUMBER OF PERSONS ON BOARD. ANY OTHER INFORMATION. OVER.
Urgencia y seguridad
Pan-Pan se usa para seguridad de buque/persona sin peligro grave e inminente: avería, asistencia médica, persona desaparecida si no hay peligro inmediato. Sécurité se usa para avisos náuticos o meteorológicos. En DSC se selecciona categoría correcta y se continúa en frecuencia/canal indicado.
Silencio y cierre
Durante socorro se puede imponer silencio con Seelonce Mayday y levantarlo con Seelonce Feenee. Cuando termina la emergencia, se informa de finalización y se libera la frecuencia. No se mezcla tráfico operativo largo en canal de socorro si se puede pasar a trabajo.
Marco: Artículos 32 y 33 RR
La parte 5 del manual remite expresamente al Artículo 32 (socorro) y al Artículo 33 (urgencia y seguridad) del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT. El operador no improvisa: sigue una secuencia normada que combina DSC, radiotelefonía y, si aplica, RMSS.
Secuencia completa de alerta (figura 23 del manual)
- 1Decidir si el buque se hunde o debe abandonarse.
- 2Si hay tiempo, transmitir alerta DSC por HF/MF/VHF o RMSS.
- 3Embarcar en la balsa con VHF portátil, SART y, si es posible, EPIRB.
- 4Activar EPIRB y SART; si la baliza es float-free se activa sola.
- 5Cursar tráfico de socorro con RCC y buques por HF/MF/VHF o RMSS. La pulsación del botón no cierra nada: sólo inicia la cadena.
MAYDAY en voz (Artículo 32)
Tras la alerta DSC el buque pasa a voz: 'MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is [nombre, indicativo, MMSI repetido tres veces]. MAYDAY [nombre]. Position [lat/long o marcación y distancia a punto conocido]. Nature of distress [tipo]. Assistance required. [Number of persons on board]. [Other useful information]. OVER'. La repetición triple de identidad y de la palabra MAYDAY es intencional para permitir reconocimiento en propagación marginal.
Relay de socorro
Si un buque oye una alerta y no recibe acuse costero, puede retransmitirla como 'MAYDAY RELAY' tras un tiempo razonable, dando datos del buque original. El operador debe distinguir claramente que es un relay y no una alerta propia.
Cancelación de falsa alerta (resolución MSC.514(105))
Toda alerta transmitida por error debe cancelarse. En VHF por voz en canal 16; en MF por voz en 2182 kHz; en HF en la frecuencia correspondiente; en Inmarsat contactando al LES. Formato: identidad, MMSI, posición, 'Cancel my distress alert of [hora UTC]. No distress, no distress'. La no cancelación es infracción operativa con consecuencias administrativas.
Disciplina en pruebas
El botón de socorro nunca se utiliza para probar el equipo: existen funciones de autotest y pruebas DSC específicas con estaciones costeras. La prueba DSC MF/HF con costera es semanal (ver módulo 10).
Cadena CRS → RCC y control del tráfico
El Artículo 32 RR asigna el control del tráfico de socorro al buque en peligro o al RCC que asuma la coordinación a través de la estación costera (CRS) que recibe la alerta. La CRS acusa, enlaza con el RCC de la zona SAR correspondiente y puede transmitir un relay terra-buc (MAYDAY RELAY) si procede. El RCC dirige el rescate y puede imponer silencio de radio con SEELONCE MAYDAY a todas las estaciones no autorizadas a operar en las frecuencias de socorro. El levantamiento del silencio se anuncia con SEELONCE FEENEE (del francés 'silence fini'). Mientras el silencio está activo, sólo transmiten buques y estaciones autorizadas por el RCC o el buque en peligro.
PAN-PAN, SÉCURITÉ y MEDICO/MEDEVAC
El Artículo 33 RR regula urgencia y seguridad. PAN-PAN se utiliza cuando un buque o persona tiene un problema grave pero no inmediato de vida (fallo de máquinas, persona enferma estable); se pronuncia tres veces, seguido de 'all stations' tres veces y la identidad del buque. SÉCURITÉ precede avisos de seguridad náutica o meteorológica, también tres veces. MEDICO es asesoramiento médico por radio (MedAdvice) transmitido típicamente a un centro especializado (p. ej. CIME en España, CIRM internacional); MEDEVAC es la evacuación médica coordinada por el RCC cuando el asesoramiento médico no basta. Ambos se cursan como tráfico de urgencia (PAN-PAN MEDICO / PAN-PAN MEDEVAC) por voz en la frecuencia de trabajo asignada tras la alerta DSC correspondiente.
Organización SAR: roles detallados
RCC (Rescue Coordination Centre): comando en tierra responsable de la zona SAR designada por el estado ribereño al IMO; en contexto marítimo se llama MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre). RSC (Rescue Sub-Centre): subcentro dependiente del RCC que cubre una sub-zona cuando la extensión o complejidad lo exige. SMC (SAR Mission Coordinator): oficial del RCC/MRCC asignado a la misión concreta; decide estrategia de búsqueda, asigna recursos, gestiona relevos. OSC (On-Scene Coordinator): unidad SAR en escena (normalmente el primer buque o aeronave en llegar con capacidad) designada por el SMC para coordinar las unidades sobre el terreno, asignar zonas de búsqueda y reportar al SMC. ACO (Aircraft Coordinator): cuando hay varias aeronaves SAR en escena, una asume la coordinación aérea para evitar interferencia. IAMSAR Vol. III es el manual de bolsillo para el buque; Vol. I cubre organización del sistema SAR y Vol. II el trabajo del RCC.
MAYDAY completo: script palabra por palabra
Tras la alerta DSC, voz en ch 16 / 2182 kHz / frecuencia HF asignada: 'MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. THIS IS [nombre del buque pronunciado tres veces], CALL SIGN [indicativo], MMSI [nueve dígitos dígito a dígito]. MAYDAY [nombre del buque, una vez]. MY POSITION [latitud y longitud en grados y minutos] OR [marcación y distancia de un punto conocido]. NATURE OF DISTRESS [tipo: sinking/fire/collision/listing/flooding/abandoning/piracy/man overboard]. I REQUIRE [tipo de ayuda: immediate assistance/tow/medevac/firefighting]. NUMBER OF PERSONS ON BOARD [N] [+ información adicional: abandoning to liferafts / taking to boats / injuries / dangerous cargo / intentions]. OVER'. Tras el acuse se cursa tráfico adicional bajo control del SMC.
Comunicaciones aeronave-buque en escena
Canal primario internacional aeronave SAR — buque: 121,5 MHz AM (emergencia aeronáutica) y 123,1 MHz AM (scene-of-action SAR). Helicópteros SAR suelen disponer también de VHF marino en 156-162 MHz, normalmente ch 16 y ch 06 (comunicaciones en escena). Para recepción-buque de radio aeronáutica se usa un VHF aeronáutico portátil (AM) cuando se exige en la tabla de carriage (buques de pasaje, determinadas operaciones). La coordinación directa voz aeronave-buque evita retransmitir todo por el RCC y acelera el rescate final.
Alerta de socorro recibida: qué hacer (VHF/MF)
Al recibir una alerta DSC de socorro por VHF (ch 70) o MF (2187,5 kHz), el operador no acusa inmediatamente por DSC. Procedimiento
- 1anotar hora UTC, MMSI, posición y naturaleza indicadas en la alerta
- 2pasar a la frecuencia de voz asociada (ch 16 para VHF, 2182 kHz para MF) y escuchar durante al menos 5 minutos
- 3si una estación costera o RCC acusa, mantenerse en escucha y ofrecer asistencia sólo si es útil y sin bloquear la coordinación
- 4si tras 5 minutos no hay acuse costero y la alerta continúa o se repite, acusar por voz (nunca por DSC salvo que el RCC lo autorice) y, si procede, cursar MAYDAY RELAY
- 5evitar transmisiones innecesarias en la frecuencia de socorro
- 6anotar en el diario todo lo escuchado y hecho.
Alerta de socorro recibida: qué hacer (HF)
HF es distinto: la propagación hace que la alerta se reciba lejos, donde hay más probabilidad de que una costera del área ya esté acusando. Procedimiento
- 1escuchar 5 minutos la frecuencia HF de voz asociada a la banda DSC en que se recibió (4125/6215/8291/12290/16420 kHz)
- 2no acusar DSC ni por voz a menos que sea seguro que ninguna otra estación lo está haciendo y que el buque puede ayudar
- 3si hay evidencia de acuse costero o relay shore-to-ship, mantenerse a la escucha sin transmitir
- 4sólo retransmitir MAYDAY RELAY en HF cuando la costera falle claramente en asumir la coordinación y el buque está en condiciones de prestar asistencia real
- 5informar al RCC por el medio que sea más rápido si se tiene conocimiento complementario (posición visual, testigo de sucesos). La regla rectora: en HF, silencio disciplinado antes que acuse impulsivo.
Llamadas a todos los buques (urgencia/seguridad) recibidas
Las estaciones de buque que reciben anuncios urgency o safety dirigidos a 'all stations' no acusan recibo. Obligaciones
- 1si el anuncio se sigue del mensaje completo, escuchar y anotar si afecta al buque
- 2si el anuncio se limita a indicar que el mensaje irá en otra frecuencia/canal de trabajo, monitorizar esa frecuencia al menos 5 minutos; si no aparece mensaje en ese tiempo, se reanuda la operación normal
- 3no interferir con transmisiones relacionadas
- 4anotar en el diario sólo si hay impacto operativo (derrota, meteo, SAR).
Enfoque STCW de Guardia de Puente
Decide primero qué reglas aplican: las Reglas 4-10 valen con cualquier visibilidad, las 11-18 solo con buques a la vista, y la Regla 19 gobierna los encuentros solo radar en visibilidad reducida.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico. No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
Después de maniobrar, sigue controlando demora, distancia, CPA/TCPA y separación hasta quedar finalmente franco y libre.
Claves de Examen
Empieza cada escenario clasificando el encuentro: alcance, vuelta encontrada, cruce, canal angosto, separación de tráfico o visibilidad reducida.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
Puntos Clave
La alerta DSC precede siempre al mensaje por voz.
Si nadie acusa, otra estación debe retransmitir la alerta.
Seelonce Mayday / Seelonce Feenee controlan el tráfico de socorro.
Toda falsa alerta se cancela y se registra.
El examen valora orden, claridad, prioridad y cierre documental.
Mayday, Pan-Pan y Sécurité tienen decisiones distintas, no sólo palabras distintas.
Relay y acuse deben usarse con criterio para no duplicar ni bloquear al RCC.
Artículos 32 y 33 RR UIT regulan socorro, urgencia y seguridad y son la base legal del procedimiento.
La alerta es sólo el inicio: tras DSC vienen MAYDAY en voz, tráfico con RCC y, si procede, relay.
MAYDAY RELAY se usa cuando se oye una alerta sin acuse costero; identificarlo claramente.
La cancelación de falsa alerta se ajusta a la resolución MSC.514(105) y es obligatoria.
El RCC coordina el rescate; la CRS acusa, enlaza y, si hace falta, emite MAYDAY RELAY (Art. 32 RR).
SEELONCE MAYDAY impone silencio en frecuencias de socorro; SEELONCE FEENEE lo levanta.
PAN-PAN (urgencia) y SÉCURITÉ (seguridad) se pronuncian tres veces; Art. 33 RR los regula.
MEDICO = asesoramiento médico; MEDEVAC = evacuación; ambos se cursan como urgencia (PAN-PAN).
RCC/MRCC coordina; SMC lleva la misión concreta; OSC coordina en escena; ACO gestiona aeronaves.
IAMSAR Vol. III es el manual de bolsillo del buque; Vol. I y II son para RCCs.
Aeronave SAR — buque: 121,5 MHz AM (emergencia) y 123,1 MHz AM (en escena); helicópteros también en VHF marino ch 16/06.
Errores Frecuentes
Saltarse la alerta DSC e ir directamente al Mayday por voz.
No identificar claramente al buque en el mensaje.
Omitir el número de personas a bordo o la asistencia requerida.
Convertir un Pan-Pan en Mayday por nervios sin peligro grave e inminente.
No pedir ni indicar asistencia requerida.
Olvidar cerrar el tráfico o registrar la cancelación/finalización.
Entrenar sólo el botón y no la secuencia completa hasta cancelación o cierre formal.
Confundir MAYDAY RELAY con una alerta propia y declarar incorrectamente la propia identidad en peligro.
No cancelar una falsa alerta por 'vergüenza'; el coste administrativo de no hacerlo es mayor.
Usar el botón de socorro como método de prueba del equipo.
Transmitir tráfico rutinario en frecuencia de socorro durante SEELONCE MAYDAY.
Usar MAYDAY cuando procede PAN-PAN (urgencia sin peligro inminente de vida).
Cursar un MEDEVAC como rutina en lugar de urgencia y perder prioridad en la cadena.
Confundir al OSC (en escena) con el SMC (en tierra en el RCC): son funciones distintas.
Dialogar con el helicóptero SAR en ch 16 cuando toca 121,5 / 123,1 MHz o ch 06 en escena.
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.