Mòdul 9 — SART, AIS-SART i VHF portàtil de supervivència
Equips de localització i comunicació després de l'abandonament: SART radar 9 GHz, AIS-SART i radiotelefonia VHF portàtil GMDSS.
Quan la tripulació abandona el vaixell, aquests equips permeten la seva localització i la seva comunicació amb les unitats SAR.
SART radar (9 GHz)
En ser il·luminat per un radar en banda X, respon amb una sèrie de 12 punts alineats cap a la posició del SART, que passen a arcs i cercles concèntrics a mesura que el vaixell SAR s'acosta.
AIS-SART
Transmet posició GPS per AIS cada minut. Més precís i compatible amb qualsevol receptor AIS, no només radar.
VHF portàtil GMDSS
Portàtil estanc amb bateria primària segellada (només per a emergències) i, segons equip, una bateria secundària recarregable per a operació normal. Programat en canals 6, 8, 16 i operatius.
Ús combinat
A la balsa: SART/AIS-SART sempre al més alt possible; VHF portàtil per a comunicació a l'escena amb vaixells i helicòpters SAR; missatges breus i en anglès marítim.
SART radar de 9 GHz (2.5.2.10)
El SART radar opera a la banda de 9 GHz i respon a l'interrogatori d'un radar X-band d'una aeronau o vaixell pròxim amb una sèrie de 12 punts a pantalla que convergeixen sobre la posició del SART. Abast útil d'unes 5 MN des d'un vaixell i 30-40 MN des d'aeronau a 3000 peus. Autonomia en standby: 96 h; operació activa: 8 h.
AIS-SART com a alternativa o complement
L'AIS-SART transmet missatges AIS amb identitat 970xxxxxx i posició cada minut durant 96 hores. Apareix a qualsevol receptor AIS dins de l'abast VHF (típicament 5 MN des d'embarcació, més des d'aeronau). El manual el reconeix com a equivalent al SART radar per a la funció de localització (SOLAS IV/7.1.3).
VHF portàtil de supervivència (resolució MSC.149(77))
L'equip portàtil d'embarcació de supervivència opera en canals VHF marítims (mínim 16 i un altre canal simplex). És flotant, estanc a l'aigua a 1 m durant 1 hora, bateria primària no recarregable per emergència amb 8 h d'autonomia a potència plena, i bateria recarregable per a entrenament. La resolució exigeix almenys tres unitats a vaixells de passatge i a vaixells de càrrega ≥ 500 GT.
VHF portàtil aeronàutic en escena
La taula de carriage de la part 6 també preveu VHF aeronàutic portàtil en 121,5 / 123,1 MHz (AM) per a enllaç amb helicòpters SAR quan el pont ja no és practicable. Es requereix típicament a vaixells de passatge i en determinades operacions.
Comunicacions en escena com a funció GMDSS
El paràgraf 2.5.2.8 confirma que les comunicacions en escena són una funció GMDSS pròpia. Això converteix el SART i el VHF portàtil en baules de la cadena de rescat, no en accessoris de la bassa.
Cadència de prova i decisió AIS-SART vs radar-SART
El SART radar i l'AIS-SART tenen autotest mensual fet des del propi equip (sense generar alerta real) i inspecció anual amb revisió de bateria i caducitat. El radar-SART és visible a qualsevol radar X-band de 3 cm dins l'abast; l'AIS-SART, a més, apareix com a target amb MMSI 970xxxxxx directament a l'ARPA/ECDIS de qualsevol vaixell amb AIS receptor. La decisió poques vegades és 'un o l'altre': a la pràctica moltes dotacions de supervivència en porten tots dos per cobertura creuada.
VHF portàtil: revisió pre-simulacre i bateria
Abans de cada simulacre o desplegament, el VHF portàtil de supervivència es prova amb la bateria d'entrenament (recarregable) i es verifica que al suport hi ha la bateria primària d'emergència (no recarregable, precintada). Alguns models viuen en suport float-free sobre l'embarcació de supervivència; d'altres s'estiben amb els armilles i s'embarquen a mà. La taula de carriage del manual exigeix vigilància: bateries primàries fora de data són una errada operativa que s'ha de detectar a la inspecció anual, no en l'abandonament real.
SART radar: patró i distàncies
En ser interrogat per un radar X-band (9,2-9,5 GHz) el SART respon amb un tren de 12 polsos equiespaiats que el radar cercador pinta com a 12 blips alineats centrats a la posició pròpia i estenent-se cap enfora amb separació de ~0,6 MN entre blips. Quan el cercador s'acosta per sota d'~1 MN els 12 blips s'eixamplen i es fonen en arcs concèntrics — indicador de proximitat. Abast de detecció: des de vaixell amb radar a 15 m d'altura, ~5 MN; des d'aeronau SAR a 3000 peus (~900 m), 30-40 MN. Autonomia: ≥96 h en standby, ≥8 h en operació activa.
AIS-SART: contingut del missatge
L'AIS-SART emet AIS-message 14 (safety-related broadcast) pels canals AIS 1 (161,975 MHz) i AIS 2 (162,025 MHz) alternant, amb MMSI del rang 970xxxxxx (els dígits 4-6 són el número de sèrie del dispositiu). Transmet posició cada minut durant ≥96 h en standby i genera un target a ARPA/ECDIS de qualsevol vaixell amb AIS receptor en abast VHF (típic 5 MN des de superfície, més des d'aeronau). Particularment útil en zones amb clutter radar (ports, badies) on un radar SART es pot perdre entre retorns de costa.
VHF portàtil: requisits específics (MSC.149(77))
SOLAS III/6.2.1 + MSC.149(77) exigeixen: 3 unitats mínim a vaixells de passatge i de càrrega ≥500 GT; 2 unitats a vaixells de càrrega 300-500 GT; 1 addicional recomanada per cada embarcació de supervivència. Color distintiu (groc o taronja), flotabilitat positiva, estanquitat a 1 m durant 1 h, pantalla llegible sota l'aigua. Bateria primària segellada (color diferenciat, precintada, caducitat visible) per a ús d'emergència amb autonomia ≥8 h a potència nominal i cicle 1:1:8 (TX/RX/standby); bateria recarregable separada, distingible, per a simulacres i entrenament.
Seqüència d'activació en abandonament
Ordre d'operacions des del moment en què el capità ordena abandonar el vaixell
- 1si el pont encara és accessible i hi ha temps, transmetre una última alerta DSC amb posició fresca pel mitjà disponible
- 2reunir el VHF portàtil de supervivència, el SART i l'AIS-SART (l'EPIRB float-free s'allibera sola en enfonsar-se)
- 3embarcar a l'embarcació de supervivència
- 4un cop separats del vaixell, activar manualment el SART i l'AIS-SART i muntar-los tan amunt com es pugui (>1 m sobre la bassa)
- 5activar manualment l'EPIRB si no s'ha desplegat float-free, o confirmar-ne l'activació en cas contrari
- 6racionar la bateria del VHF portàtil: una trucada inicial breu al ch 16 amb posició, nombre de persones i ferits, i només respondre en els horaris concertats amb la unitat SAR o quan es cridi
- 7SART i AIS-SART són ajudes de localització, no ràdios de veu — no substitueixen el contacte vocal quan la unitat SAR arriba a escena.
Enfocament STCW de Guàrdia de Pont
En aigües confinades, pensa primer a no estorbar el vaixell condicionat pel canal o per la via de trànsit i maniobra aviat per quedar clar.
Construeix la imatge de trànsit amb vista, oïda, radar/ARPA i context cartogràfic. No deixis que l'AIS o una sola demora substitueixin l'observació sistemàtica.
Després de maniobrar, continua controlant demora, distància, CPA/TCPA i separació fins quedar finalment franc i lliure.
Claus d'Examen
Comença cada escenari classificant la trobada: abast, volta trobada, creuament, canal estret, separació de trànsit o visibilitat reduïda.
Si dues regles semblen xocar, revisa l'ordre: l'obligació d'abast continua vigent i la Regla 2 continua exigint bona pràctica marinera.
Les preguntes de canals i TSS solen mesurar la diferència entre 'mantenir-se apartat' i 'no estorbar'. Llegeix bé aquesta expressió.
Punts Clau
SART radar respon amb 12 punts en banda X (9 GHz).
AIS-SART dóna posició GPS precisa per AIS.
La bateria d'emergència del VHF portàtil només s'utilitza en abandonament.
Col·locar el SART al més alt possible augmenta enormement el seu abast.
SART radar 9 GHz: 12 punts, 96 h standby / 8 h actiu, ~5 MN des del vaixell, 30-40 MN des d'aeronau.
AIS-SART transmet MMSI 970xxxxxx cada minut durant 96 hores.
VHF portàtil de supervivència: ch 16 més un altre simplex, estanc, 8 h d'autonomia.
Les comunicacions en escena són funció GMDSS pròpia (2.5.2.8).
Radar-SART i AIS-SART: autotest mensual, inspecció anual; les bateries d'emergència tenen data de caducitat.
El radar-SART es veu a qualsevol radar X-band; l'AIS-SART apareix com a MMSI 970xxxxxx a ARPA/ECDIS.
Moltes dotacions de supervivència en duen els dos per cobertura creuada.
El VHF portàtil es comprova abans de cada simulacre; la bateria primària precintada és la d'emergència.
Radar SART X-band 9,2-9,5 GHz: 12 blips a 0,6 MN de separació que s'eixamplen en arcs a <1 MN.
AIS-SART: AIS message 14 a 161,975 / 162,025 MHz amb MMSI 970xxxxxx, cada minut durant ≥96 h.
VHF portàtil: 3 unitats ≥500 GT, 2 a 300-500 GT; autonomia 8 h a cicle 1:1:8; bateria primària segellada.
Errors Freqüents
Col·locar el SART a baix nivell dins la balsa.
Gastar la bateria d'emergència del VHF portàtil en ús rutinari.
Transmetre al canal 16 missatges llargs que col·lapsen la freqüència.
Activar el SART radar abans de l'abandonament i esgotar la bateria abans de l'arribada SAR.
Confondre MMSI 970xxxxxx (AIS-SART) amb un MMSI de vaixell normal a ECDIS/AIS.
Usar la bateria d'entrenament (recarregable) en emergència real al VHF portàtil.
Tractar SART i VHF portàtil com a accessoris de bassa i no com a equip SAR en escena.
Saltar-se l'autotest mensual i trobar la bateria caducada en inspecció o desplegament.
Confiar només en un radar-SART quan l'aeronau SAR porta només AIS, o a l'inrevés.
Deixar el VHF portàtil amb bateria d'entrenament al suport float-free i sense bateria primària.
Confondre els 12 blips del SART amb reflectors falsos i cercar un eco 'únic' al radar.
No reconèixer els arcs eixamplats a <1 MN com a indicador de proximitat al SART.
Posa a Prova els teus Coneixements
Posa a prova els teus coneixements i demostra el teu domini.