Mòdul 6 — Inmarsat C i EGC
Terminal satelital Inmarsat C: login, posició, missatgeria, prioritats, alertes de socors i recepció de MSI per EGC/SafetyNET.
Inmarsat C és una estació terrena de vaixell molt habitual dins del GMDSS per a vaixells que cobreixen A3 amb aquest servei reconegut. L'alumne ha d'entendre el flux satel·lital encara que el vaixell utilitzi un altre RMSS aprovat.
Operació bàsica
Alerta de socors
Botó DISTRESS dedicat. El terminal envia MMSI, posició, hora i naturalesa al RCC associat al LES.
Enhanced Group Call (EGC) i SafetyNET
L'EGC rep automàticament MSI (informació de seguretat marítima) dirigida a la zona del vaixell: NAVAREA, avisos meteorològics, alertes SAR.
Errors habituals
No renovar login després d'un tall elèctric, posició no actualitzada, confondre recepció EGC amb inbox personal.
D'Inmarsat a RMSS (serveis satel·litals reconeguts)
La secció 3.3 del manual 2024 ja no ancora el satèl·lit en una sola marca. Els serveis reconeguts per l'OMI per al GMDSS són Inmarsat-C (a les quatre ocean regions AOR-E, POR, IOR, AOR-W), Inmarsat Fleet Safety i els serveis Iridium GMDSS (resolució MSC.451(99), plenament operatius des de 2020 amb una constel·lació de 66 satèl·lits LEO en banda L d'1,6 GHz). El concepte s'aprèn en plural: recognized mobile-satellite services.
Arquitectura d'Inmarsat C
Inmarsat C és un terminal de dades a baixa velocitat (store-and-forward) per a missatges, EGC (SafetyNET), alerta de socors i data reporting. Utilitza antena omnidireccional compacta, adequada per a qualsevol vaixell. La xarxa s'articula sobre LES (Land Earth Stations) i un NOC 24/7 al Regne Unit amb backup als Països Baixos.
Alerta de socors per Inmarsat C
L'alerta s'inicia prement i mantenint el botó dedicat almenys 5 segons. El missatge porta MMSI, posició i hora UTC (de GNSS integrat o extern) i naturalesa del perill si s'ha preseleccionat. Arriba al LES associat al vaixell i d'allà al RCC responsable. El trànsit de socors posterior es cursa per telex o e-mail al mateix terminal.
EGC: SafetyNET i SafetyCast
International SafetyNET (sobre Inmarsat) i Iridium SafetyCast difonen MSI i informació SAR a les seves cobertures. L'operador ha de configurar el terminal amb NAVAREA / MetArea actuals i amb la posició correcta; filtres mal configurats poden descartar silenciosament missatges rellevants. La secció 4.4 del manual descriu l'EGC en detall.
Proves i disciplina
La prova del botó de socors Inmarsat C només es fa amb la funció d'autotest; mai s'emet una alerta real com a prova. Una alerta accidental es cancel·la immediatament contactant el LES i el RCC per registrar la cancel·lació.
Terminal de missatges: safata, llibreta i LES
L'Inmarsat C gestiona una safata EGC d'entrada (SafetyNET) i una de missatges dirigits; l'operador compon els missatges a l'editor del terminal, els adreça per llibreta (address book) o introduint la identitat del destinatari, i tria el LES de sortida. El login marca el terminal com a disponible a la xarxa i permet rebre EGC; el logout allibera recursos abans d'una aturada llarga i s'ha de fer deliberadament. La identitat del terminal és l'IMN (Inmarsat Mobile Number, 9 dígits començant per 4, o format equivalent), diferent de l'MMSI; cada LES té un access code de dos dígits que s'ha de combinar amb l'adreça del destí.
Prioritats, destinataris i acusament
En compondre un missatge l'operador tria una de quatre prioritats: distress, urgency, safety o routine; les tres primeres reben tractament prioritari a la xarxa. El mateix terminal cursa telex, e-mail (via gateway del LES), SMS i fax segons serveis del LES. Si el destinatari no respon o l'adreça és incorrecta, la xarxa retorna un NDN (Non-Delivery Notification); un NDN no llegit vol dir missatge no entregat i cal reenviar per una altra via o corregir-la.
Seqüència exacta d'alerta Inmarsat C
- 1Aixecar la tapa o retirar el precinte del botó DISTRESS dedicat.
- 2Prémer i mantenir ≥5 s; el terminal mostra compte enrere.
- 3L'equip autoemplena posició i hora UTC des del GNSS intern o extern.
- 4Si hi ha temps, el menú permet preseleccionar la naturalesa (fire, flooding, collision, grounding, listing, sinking, disabled, abandoning, piracy, man overboard, undesignated).
- 5El terminal transmet al LES associat per defecte, configurable però que normalment apunta a un LES co-ubicat amb el RCC responsable de la zona.
- 6El LES reenvia l'alerta al MRCC.
- 7Trànsit posterior per telex o e-mail al mateix terminal, amb prioritat 'distress' a cada missatge. Iridium SafetyCast: seqüència equivalent amb botó dedicat mantingut ≥3-5 s segons fabricant; la constel·lació LEO a ~780 km cobreix també els pols i elimina el gap A4 satel·lital clàssic d'Inmarsat geoestacionari.
Cancel·lació i elecció del LES
Cancel·lació: accedir al log de missatges enviats, generar un missatge amb prioritat 'distress' dirigit al mateix LES amb el text 'Cancel my distress alert of [hora UTC] sent via [LES name]. No distress, no distress. [Vessel name, MMSI, master name]'. A més, contactar per veu (Inmarsat Fleet, Iridium voice o telèfon convencional) el LES i el RCC per confirmar la cancel·lació. Elecció del LES: per eficiència, triar el més pròxim al RCC responsable; la llista de LES i els access codes de 2 dígits és als manuals SafetyNET / SafetyCast i a l'ITU List IV.
Store-and-forward vs temps real
L'Inmarsat C és store-and-forward: no serveix per a veu en escena; cada missatge queda en buffer fins a una finestra satel·lital (latència típica 1-5 min). Iridium ofereix veu en temps real per la constel·lació LEO, tot i que l'Iridium GMDSS SafetyCast s'usa sobretot per a missatgeria i alertes; la veu dial-up d'Iridium no forma part del GMDSS reconegut com a tal, però pot actuar com a mitjà secundari per contactar el RCC.
Enrutament RCC i verificació RMSS reconegut
(1) Inmarsat-C socors: terminal del vaixell → NCS (Network Coordinating Station) de la ocean region seleccionada → LES associat → RCC responsable (típicament el MRCC del país on radica el LES, segons taula d'enrutament).
(2) Iridium Safety Voice i SafetyCast: constel·lació LEO a ~780 km → gateway Iridium → RCC designat segons la taula d'enrutament del servei.
(3) Els BDMSS (BeiDou Maritime Safety Service) i altres RMSS regionals queden reconeguts per la resolució A.1001(25) revisada, però la seva disponibilitat regional i l'operativitat en el moment s'han de verificar al GMDSS Master Plan (GISIS) abans de salpar — no es pot presumir equivalència GMDSS global per a tot servei satel·lital.
(4) Si el terminal no aconsegueix login a la xarxa, no hi ha enrutament de socors: verificar la ocean region i la sincronització NCS abans de sortida; un terminal sense login equival a un equip apagat per al sistema.
(5) El receptor EGC filtra per NAVAREA i per rectangle geogràfic: una posició obsoleta a la interfície GNSS pot silenciar alertes crítiques dirigides a l'àrea actual — verificar sempre l'entrada GNSS al receptor EGC.
Enfocament STCW de Guàrdia de Pont
Decideix primer quines regles apliquen: les Regles 4-10 valen amb qualsevol visibilitat, les 11-18 només amb vaixells a la vista, i la Regla 19 governa els contactes només radar en visibilitat reduïda.
Construeix la imatge de trànsit amb vista, oïda, radar/ARPA i context cartogràfic. No deixis que l'AIS o una sola demora substitueixin l'observació sistemàtica.
La velocitat de seguretat es jutja pel que el vaixell pot fer en aquell moment: aturar-se, caure, reduir exposició i evitar l'abordatge dins l'espai de maniobra disponible.
Claus d'Examen
Comença cada escenari classificant la trobada: abast, volta trobada, creuament, canal estret, separació de trànsit o visibilitat reduïda.
Si dues regles semblen xocar, revisa l'ordre: l'obligació d'abast continua vigent i la Regla 2 continua exigint bona pràctica marinera.
Si a les opcions apareixen horari, confort o estalvi de combustible, no és un factor de la Regla 6.
Punts Clau
Inmarsat C és un mitjà satel·lital habitual a A3 quan aquest servei reconegut està instal·lat a bord.
EGC/SafetyNET rep MSI automàticament per a la zona del vaixell.
El terminal ha d'estar sempre loguejat i amb posició vigent.
Els RMSS reconeguts per al GMDSS són Inmarsat-C, Inmarsat Fleet Safety i Iridium (MSC.451(99)).
Inmarsat C fa alerta, EGC (SafetyNET) i telex/e-mail amb antena omnidireccional.
El botó de socors s'ha de mantenir almenys 5 segons; l'alerta va via LES al RCC.
SafetyNET i SafetyCast difonen MSI/SAR i requereixen NAVAREA i posició ben configurats.
El terminal Inmarsat C té safates EGC i dirigides; adreçar per llibreta redueix errors.
Login/logout explícits marquen disponibilitat i alliberen recursos en sortir de cobertura.
La prioritat distress/urgency/safety/routine canvia el tracte a la xarxa; seleccionar-la bé forma part de l'ofici.
IMN i access code del LES són identificadors diferents de l'MMSI; un NDN indica no entrega.
Seqüència Inmarsat C: tapa → botó ≥5 s → posició/hora automàtiques → naturalesa → emissió al LES → confirmació amb RCC.
Iridium LEO a ~780 km cobreix els pols; elimina el gap A4 satel·lital clàssic.
Cancel·lació: missatge de prioritat 'distress' al mateix LES més trucada de veu al LES i al RCC.
Errors Freqüents
Terminal desloguejat després d'un tall de corrent.
Posició estàtica durant hores.
Confondre un avís EGC amb correu ordinari i no informar al pont.
Reduir A3 a Inmarsat C sense considerar Iridium ni la resta de serveis reconeguts.
Provar el botó de socors per transmissió real en lloc d'usar l'autotest.
Deixar Inmarsat C amb NAVAREA d'un viatge anterior i perdre avisos de l'àrea actual.
Donar per fet que el terminal 'sempre té posició': cal comprovar la font GNSS.
Redactar un missatge i oblidar marcar prioritat 'safety' quan pertoca.
Ignorar un NDN i suposar que el missatge va arribar.
Apagar el terminal sense logout i deixar missatges en cua que el LES no podrà entregar.
Confondre l'IMN amb l'MMSI en dictar la identitat del vaixell per ràdio.
Esperar comunicació en temps real per Inmarsat C: és store-and-forward amb latència.
Triar un LES a l'atzar en lloc del més pròxim al RCC responsable i afegir latència administrativa.
Posa a Prova els teus Coneixements
Posa a prova els teus coneixements i demostra el teu domini.